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2024年，中国新能源汽车产业发展势如破竹。据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据骄矜，11月份我国新能源汽车产销量不时保执快速增长，分离完成156.6万辆和151.2万辆，再创历史新高。

从国内商场阐扬来看，本年前11个月，新能源汽车国内累计销量1012.1万辆，同比增长40.3%。从出口阐扬来看，前11个月，新能源汽车累计销量114.1万辆，同比增长4.5%。多项数据骄矜，行为强势崛起的一股新势力，新能源汽车商场范围不休扩大，产业发展势头迅猛，行业正在从政策支执转向商场驱动，迈入新发展阶段。

商场驱动范围壮大

历史一刻，激越东谈主心。跟着一辆国产SUV驶出身产线，10家新能源车企新车下线的视频同步播放……11月14日上昼，2024年中国新能源汽车1000万辆达成行为在湖北武汉举行，中国新能源汽车产业迎来了历史性的糟塌，年度产量初度达成1000万辆。

“在全行业不休勤恳下，中国新能源汽车产业范围不休援救壮大，从2014年的年产7.8万辆，到2018年杰出120万辆，再到2023年杰出950万辆。短短十年，就实现了朝上式发展，跃入商场化、产业化、范围化发展的新阶段，绚烂着我国新能源汽车产业范围再上新台阶，迎来高质料发展新阶段，成为新质分娩力的典型代表。”中国汽车工业协会常务副会长兼布告长付炳锋向记者暗示。

中汽协数据骄矜，11月份，国内汽车月度产销量再创历史新高，分离完成343.7万辆和331.6万辆，分离环比增长14.7%和8.6%，分离同比增长11.1%和11.7%。对比来看，从2024年8月份新能源汽车国内销量初度杰出燃油车运行，国内商场新能源汽车销量占比连气儿四个月杰出50%。不错说，2024年，我国新能源汽车跑出了“加快度”。

中汽协副布告长陈士华暗示，基于新能源汽车产销量的强壮增长，预测我国2024年全年汽车销量有望糟塌3100万辆。其中，新能源汽车销量有望杰出1300万辆，这一数字较之前预测的1150万辆有较大幅度的上调。

中国乘用车产业定约布告长张秀阳在接收《证券日报》记者采访时暗示，我国的新能源汽车产业发展背后磋议戴两条干线：一是通过汽车能源从内燃机向电动机转换人妖 夫妻，处理国内石油供需矛盾，保险国度能源安全；二是通过新期间实现换谈超车，促使我国在环球汽车产业生态系统中的排位更进一步。

浙江吉祥汉典新能源商用车集团有限公司副总裁、首席品牌官宋兆桓对此执交流不雅点。他暗示，从国度能源安全角度来讲，汽车的新能源化转型决定了我国能源安全最终能否告成实现，履行新能源汽车成为促进我国社会能源结构转型、裁减对外石油依赖、转机国度能源安全的要紧路线。

“在产业发展初期，政策的引颈施展了广泛作用，是新能源汽车在新赛谈实现赶超发展的要道。”张秀阳进一步暗示，从政策支执向商场驱动过渡，从商场上风向产业上风升沉，中国新能源汽车企业执续大手笔参加电板期间研发、基础措施和产业链等修复，让中国新能源汽车不仅在国内商场获取了权贵树立，也使其在环球商场上展现出强壮竞争力，实现了从“奴隶者”到“领航者”的丽都改动。

深度赈济去芜存菁

但不可淡薄的是，刻下国内新能源汽车商场正从增量竞争转向存量竞争，行业“马太效应”愈发权贵，资源和商场份额执续向头部企业集会，竞争力较弱的车企正面对加快淘汰的风险。杭州极与越汽车科技有限公司的霎时“停摆”，犹如一颗石子参加坦然的湖面，激起层层悠扬。

“新能源汽车产业正步入深度重塑期，接下来行业洗牌会加快，集会度将越来越高。商场可能速即出现一批百万辆级别企业和品牌，呈现出袼褙恒强，分化加重的方位。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟向《证券日报》记者暗示，新能源汽车行业夙昔以新能源整车、电板商场增量为主的发展特征也将改变，将来产业发展将以存量结构赈济优化为主。

在张永伟看来，存量结构赈济优化要从两方面入辖下手，“一方面，传统燃油车企产能‘油改电’将是重心任务，在‘油改电’进程中，燃油车产能要周转，不成‘只破不立’；另一方面，早期修复的部分电动汽车产能由于范围经济性不及，需进一步升级重组，小范围和认识不善的新能源车企将成为产业重组的主要对象。”

同期，上述趋势也将带动部分供应链才略发生变化。张永伟暗示，夙昔两年，能源电板扩产一直处于呐喊大进景色，预测未回电板产能将迎来开释期，步入投资放缓、价钱下行的轨谈。同期，汽车芯片商场份额将快速向头部企业集会，行业随之迎来“淘汰赛”。

此外，存量结构的赈济也会影响产业融资情况，届时，汽车成本商场将会产生新变化。“融资热度时时伴跟着增量的赈济，当产业进入存量结构赈济阶段，融资环境不会太乐不雅。”张永伟暗示，中国香港成本商场天然已成为车企筹资的要紧渠谈，但融资范围较小。与之近似，国内头部车企与中东成本等国外成本的相助，总体呈现出单笔投资大、总量却不大的性情，难以给我国车企以强力复旧。

以“新”破“卷”

比销量高涨更令东谈主欢腾的，是新期间、新家具、新花式的不休显现。新能源汽车产业之是以由小到大、由弱变强，科技革命是要道变量。

当下，汽车产业也曾进入了“摩尔时期”，12个月到18个月必须推出新的汽车家具投放商场，拼的是革命速率。如若说前几年汽车业的“内卷”更多停留在交易层面——看谁更会营销卖车、谁更舍得促销降价，那么面前则酿成了“卷”竞争力——看谁更能高频革命、有用革命，这是汽车“摩尔时期”最要紧的特征。

从期间革命的角度来看，新能源汽车融汇绿色能源、东谈主工智能、互联网、大数据等多项变革期间，已成为浩繁新期间落地诳骗的要紧载体。2024年，交融性新期间在电板、芯片、操作系统等范围执续实现糟塌，一些绚烂性期间密集诳骗在了新能源汽车上。

在能源电板方面，2024年，磷酸锰铁锂电板、46系大圆柱电板、搀杂固液电板等能源电板革命性期间进入竣事诳骗期，800V高压快充车型迎来放量。继麒麟电板、神行电板之后，宁德时期新能源科技股份有限公司又发布了“骁遥”超等增混电板和圭表型号换电电板块。

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芯片方面，国产芯片也已结出硕果，在功率芯片、MCU（微限度单位）、传感器芯片和存储芯片等范围基本实现了自主分娩。

车载操作系统方面，国内岂论是以“蔚小理”为代表的造车新势力，以比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）、吉祥汽车集团有限公司（以下简称“吉祥”）等为代表的传统车企，照旧以华为期间有限公司（以下简称“华为”）、小米科技有限包袱公司（以下简称“小米”）等为代表的科技企业，纷繁投身于国产整车操作系统的开辟。跟着华为的HarmonyOS、上海蔚来汽车有限公司的SkyOS、小米的HyperOS、比亚迪的DiLink以及吉祥的GKUI等竞相登场，展现出对智能网联汽车将来生态体系主导权的志在必得。

在张秀阳看来，“卷”是商场步履，是顶风而行；“新”则是策略步履，是晨曦而生，两者的逻辑不同。关于我国新能源汽车产业来说，“卷”依然是企业的立身之本，要念念领有“卷”的成本则必须通过革命来复旧。

对此，国度智能制造众人委员会主任苏波暗示人妖 夫妻，我国汽车产业要紧紧牵住科技革命这个“牛鼻子”，以科技革命引颈产业革命，股东科技革命与产业革命深度交融，效率在产业转型升级和高质料发展的谈路上，百丈竿头更进一步。