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易车讯 8月23日，在成齐车展前夜，我们针对在车展行将亮相的全新良马M5，参与了品牌高层访谈，扣问了全新良马M5的居品信息和品牌发展趋势，本次受访东谈主：BMW M研发高档副总裁Dirk Häcker先生。以下是访谈记载。

BMW M研发高档副总裁  Dirk Häcker先生

专访速记整理

2024年8月23日，北京

开场致辞

Dirk Häcker：领先接待诸君，我从2015年开动负责M品牌的勾引责任，主要负责能源总成、电子系统，还负责M4 GT3、M4 GT4车型的研发，今天相等忻悦跟大家扣问全新的M车型。

问答格式

发问：大家齐相等暖和M5车重的问题，我想知谈我们在研发的时候是怎么措置轻量化的问题？怎么均衡分量和性能施展？以后还要推出纯电车型，那么纯电车型服气也有这方面的问题，这方面是怎么研讨的？

答：我十足答应您的想法，这款车的分量确乎是一个挑战，的确亦然一个首要的问题。因此我们在勾引这代M5时就在研讨什么样的理念是正确的，其时在4年前我们作念了一个判断，即是什么样的能源总成粗糙知足全球改日的需求，其时我们就认定必须要豪恣激动电动化，是以我们在48V轻混基础上进行插电式混动系统的研发，以此延迟电动行驶里程。我们也在研讨什么样的内燃机搭配这样的混动系统，不但愿因为插电导致发动机排量缩小，是以我们在电动化的时候如故延续前一代性能的上风，作念了V8插电混动系统。对M勾引来讲，性能、能源、天真性、操控等等这些方面齐要缺一不可，因此延续六代的上风勾引了新一代的车型。

同期，在给与插电式混动本事后，全新BMW M5雄伟的能源系统在全速域齐可迸发强劲能源，即从静止或低速景况下加快，就可马力全开、全力冲刺，以致感受不到任何涡轮迂缓。这套能源系统在中高速率景况下异常具有上风：举例，80-120公里/小时之间的加快性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，以致比上一代最强版块M5 CS还快了0.1秒。

另外，我们在研发当中亦然下了好多的功夫，比如初次在M5上搭载了举座主动转向系统，令全新BMW M5粗糙完结更好的灵通操控。此外，M5还哄骗多数轻量化本事，如碳纤维车顶、碳陶制动系统。碳纤维车顶可灵验裁减了车辆重点，还相较于配备全景天窗的车型减重30.45公斤；M碳陶刹车盘领有更轻的分量，可权臣收缩约25公斤。还有我们对底盘悬架的双叉臂式前桥优化了纵向和横向刚度，同期铝制部件的使用收缩了簧下质料。五连杆后桥也给与了针对车型挑升预备的部件，铸造连杆和轮架的立异钢板结构，与铝制的后桥副车架通常，灵验收缩了簧下质料。若是大家辩论注国外媒体的试驾信息，不错了解到，全新M5很好地措置了分量问题，同期也得到了相等惊艳的性能施展。

发问：改日若是M高性能车型推出纯电车型，是否还用励磁同步电机，怎么措置电机高温以后功率衰减的问题？

答：我们正在勾引改日的电动车，当今来讲还莫得太多信息不错跟诸君真挚共享。同期相等认可您刚才讲的条目，在电动车勾引进程中，我们要兼顾性能、功率衰减，同期作念好热量照顾和温度照顾。是以说我们当今正在去磋商专属于M车型既包括电板又包括电机等各项本事，不外目下莫得太多本事细节不错跟诸君来共享。另外，我们在两年之前文告在勾引新的能源总成，这里面波及到很高的能量回收率，一方面，如故保捏充沛的能源；另一方面，有更高的电动续航里程。补充一下，不是说这一款搞了混动之后，下一款一定是纯电，我们也会去准备勾引新的燃油车型，是以说BMW M会围绕三种不同的能源形貌齐会作念好准备，我们的理念不管是哪一种M车型能源变成，齐会有很好的居品出来。

发问：我不知谈最近有没辩论注到中国小米汽车在跑纽北进行测试，您有没辩论注到这个方面，以及您关注哪个方面？您合计关于电动汽车来说跑赛谈需要关注什么，良马在作念勾引的时候是不是也作念过肖似的考据？

答：自1970年代起，这50多年来，良马一直齐是在纽博格林进行测试，一年下来粗糙测试16周以上的时候，这个不仅仅良马品牌，同期M品牌也齐会去作念。我们是首家在纽博格林作念测试的车企，关于电动车也会作念这样的测试。我们知谈新势力和其他车企也会在纽博格林北环去作念测试，在这里他们粗糙很好的测试和评估一款车。关于BMW而言，我们关注的不啻是一款车的性能，也包括衰减、持久性各个方面，因此在以前60年间良马一直在纽博格林进行测试，M品牌也测试了52年了，我们的新车出来，不管是电动车如故其他能源形貌的车型，也齐会连接在纽博格林北环进行测试。

发问：能不可讲一下M5这套插混的脾性，因为插混能源车型在中国市集如故相等精深了，然而像这种高性能插混车型很罕有，是以这款车的电板、电机、电控一定会跟家用插混车型有所分别，像良马之前也有插混家用车型，在作念高性能车的时候有什么具体的分别不错举一些例子能让大家直不雅的了解到。

答：您这个问题提的相等好。我们要念念考关于新一代M5混动版块而言有什么样的条目，我们关于V8的燃油发动机脾性是相等了解，包括它在高转速之下输出脾性是相等清醒；搭载145千瓦输出功率的电机之后，全新BMW M5的驱动系统粗糙在低转速情况下赐与更多的扭矩的输出。即使没电的情况之下，这款车也粗糙跑出最高的速率。我们的宗旨即是让客户他感受不到是在用油如故用电的分别，而是粗糙让他变成举座，在既有很强劲燃油发动机基础之上，利用好电动机的能源输出，油和电抱成一团。同期这也提高了燃油机成果，这样的话不错利用V8发动机+电机，一方面保捏纯正的驾驶乐趣，理性的驾驶体验；另一方面，通过电动化，完结更快加快、更高扭矩、以及高遵守源的施展，这是预备的初志，但愿粗糙给与这样的预备逻辑，粗糙让两者集合旗子线路。

发问：我想再连接问一下，在电板、电机、电动系统上研发方针是不是要远远高于民用车型？能不可具体举一些例子。

答：当今这个阶段跟您可能不太圣洁共享太多本事的细节和数据。然而我想不管是在能源的衰减、圈速、加快性等等方面，服气会有不同预备方面的条目，我们追求的不仅仅纵向性能，同期包括操控等等全地方的性能施展。举个例子来讲，此次搭载的举座主动转向，相较于前一代进一步普及M5的宗旨踏实性。这就体现出来我们追求的是总体愿景，但愿搭载新的能源形貌之后，通过本事技能，微小之处的悉心，来知足用户对改日高性能驾驶的预测和需求。

发问：提到主动转向，刚才说到对消分量带来不利的时候也提到主动转向，能不可举一些具体的例子，我知谈您关于赛谈驾驶训戒相等丰富，主动转向关于家用车来说消费者很容易连接，不错更天真，减少转弯半径，然而在赛谈上和性能上具体怎么去更好的操控？

答：您这个问题提的相等好。这要看提供后轮转向的目的或者说理念是什么，BMW M是但愿粗糙完结更精确、线性的操控感受，让车主合计东谈主车合一，是以后轮转向不宜过大，这样把握者在去追求极致操控的时候，无须操心出现猜度以外的转向幅度或者不可控的情况，这是我们的总体想法。

其实主动转向系统和智能阻挡避震器的阻尼亦然有好多认真的，通过阻挡、估计，让驾驶者的想法和车的反应保捏一致。这样就需要转向、刹车、油门各方面的配合，还有能源总成也需要粗糙合作起来，这样智力完结平顺、忠良，同期又智能的驾驶作风，打造车主心目当中梦想的高性能车。改日在预备电动车的时候这少量也相等蹙迫，在电动化之后会有更多新的想法出来，同期这样多年来也会聚积好多本事方面的既有千里淀，但愿粗糙在打造下一代电动车的时候，粗糙完结相等不同的性能施展。

发问：良马每个车型齐会去纽北作念测试，想问一下全新BMW M5作念了若干次赛谈测试？以及赛谈上施展较上一代M5有哪些方面的普及？第二个问题，后续M居品是不是配M这套混动系统，是否会有一些不同的能源系统决议？

修起：全新BMW M5的研发是4年前开动的，测试是从2年半前开动作念，不仅仅去纽博格林赛谈上测试，在全球齐在作念，包括高温地区，以致像北欧这些低温地区齐会去作念，跑了几百万公里，施展亦然让我们很兴隆。我们共事认为全新BMW M5在纽博格林的施展十足不输上一代车型，不管是加快、能源方面齐有相等好的施展。诸君若是有契机，不管是开这款车，如故坐这款车，齐接待大家到纽博格林跑一跑，我方体会一下，信托大家会感到惊艳的。

第二个问题，您说到这个混动系统会不会用到其他的M车型当中去？XM也会有混动，然而它的勾引是不十足通常的。下一代M3、M4的能源系统还不可疏浚，然而每一款车齐会有我方的能源措置决议，以便匹配该车的个性，比如当今的M3、M4用六缸，M5用八缸，针对每一款车不同的能源，作念什么样的能源化勾引齐会不通常。改日BMW M还会研讨推出燃油版车型，是以说在扫数车型组合方面是相等多种各类的，同期措置决议也会多种各类。

发问：刚才提到M依然在研发燃油版车型，我想证实一下正在研发燃油版块是M5如故M的其他的车型？虽然不论是M5或者不是M5，是不是意味着市集上可能会同期出现团结款M车型的燃油版块和新能源版块，就像5系和i5、7系和i7这样的关系？

答：这个事当今还莫得最终决定，目下我们提供的是混动版的M5，我们在以前两、三年也在不雅察全国各地电动化发展的情况，我们看各个地区有快有慢。我们要为各类能源形貌齐作念好准备，再看哪个边界供应什么样的居品，这个事还莫得定下来，我们正在磋商，细目的是改日服气还会有燃油版的车型出来，目下会不会在团结个地区平行推出不同的能源版块，这个莫得最终细目，取决于改日发展情况。另外的身分，不同国度的端正条目，如能源、杂音等各个方面的阻挡，会证据监管情况最终再决定，但愿粗糙给客户一个正确的居品组合。

发问：良马其实一直是很专注于高性能车的，但我们有很长一段时候莫得看到良马推出像M1那样的据说跑车了，在电动期间，良马的新期间还会不会有那样高性能的跑车出现？

答：辩论M1这样跑车的勾引，我们一直齐在研讨，但还莫得最终作出决定。我们也在追踪评测竞争敌手们在作念的事情，我们有智商作念出最具驾驶乐趣的高性能车型。至于要不要作念M1类型的跑车，目下还莫得细目。

发问：越来越多的高性能车齐在进行电动化，有给与轻混的，我很酷好M5用插电混动的上风在那处？后续跟着电板本事的发展，在我们后续筹划里电板是更大如故更小？

答：虽然我们但愿电板粗糙愈加紧凑一些，我们也看到了本事上各类趋势，我们但愿电板的尺寸粗糙变少，电量又不变少，这需要和电板本事的龙套智力支捏电动化的发展。里面我们也扣问过您提到的第一个问题，用轻度搀杂可不不错，相比小的电板容量，我们其实看了几个方面，第一，若是电板容量相比小，它粗糙援救内燃机的时候相比短，我们但愿幸免在电板花消的情况下性能会有下落。另一方面，我们研讨既然是混动车，它如故要有一定电动续航的里程，一些地区客户是但愿能有一定的纯电行驶智商的，因此最终全新BMW M5粗糙纯电行驶73公里(WLTC)，粗糙在无须燃油机的情况下跑特地长的距离，知足用户在城市内的通勤需求。

发问：聊一下市集竞争，在新能源车边界AMG、RS齐是老敌手，然而在中国会出现好多新的敌手，他们的车型齐是电动的，加快很快。我信托M如斯有传承的一个品牌，不论是M如故M5一定是除了参数以外有一种精神内核，我想问您看成M的研发负责东谈主，这个作品像您的孩子通常，您认为这个精神内核具体是什么？能不可给M或M5几个词。另外，在新的期间本事爆发，怎么传承这种精神内核？他们在研发的时候面对什么挑战？心态有什么变化？能不可给我们讲一些故事。

答：您的问题相比长，我逐个修起。M品牌有52年的造车历史，我们彻心刺骨在打造极具驾驶乐趣的高性能车型，不管M3、M5如故其他车型齐是如斯。我们在勾引新品的时候亦然不忘初心，这亦然我们的上风之所在，这一代全新BMW M5在前边六代训戒之上，依托我们不同的能源本事、电控系统等积淀勾引的。研发进程中不仅仅我，还有我们600多东谈主参与勾引这款车，况且我们好多团队成员他们我方即是M的车主，他既是勾引东谈主员同期又是车迷，他们会把理性和深爱带到责任中，一谈变成协力。

五十多年来我们一代一代的M车型齐莫得背离我们的初心，我们有一群竟然深爱驾驶的东谈主，有优秀的居品，又有捏之以恒M的愿景，这即是我们的得胜之谈。我我方在良马有30多年的责任经验，这样多年来，我们一直束缚高出自我，让居品一代比一代作念地更好。

收尾转头

Daniela Schmid：M5领有近四十年悠久的历史，每一代齐会搭载新颖的本事，包括直列6缸、V10发动机、V8发动机等等不同的能源形貌，也包括M xDrive新的驱动本事。如今，第七代车型又给与了最新的混动本事，又是很大的跃升，每一代出来以后，大家齐合计这如故作念到极致了吧，如故到头了吧，内容上跟着新的本事出来，跟着我们束缚研发的精进，我们的性能就会束缚的好上加好。当今再看市集竞争的态势，你看不到传统的竞争敌手有可比的居品，我们在竞争的格式中不错说至高无上。我们束缚通过新的本事保捏M5的传承，改日也会连接坚捏下去。